作为全国第一个强制险种，交强险推出一直因为其“不盈不亏”的原则和实际费率和保额问题不断受质疑。主要的问题有两个，一是高费率：对私家车主来讲，以前缴纳商业三责险，缴500元保障10万元，而现在缴1050元却只保障6万元。二是高中介代理费：针对保险公司委托中介机构开展交强险业务4％的手续费，如果按交强险每年保费收入800亿元计算，每年从中提取的中介手续费就在32亿元以上！加上“无责赔付”的条款，让交强险遭受了众多“炮轰”，背上了“暴利”的“骂名”。
有人曾经算过这样一笔账：
（1）总保额计算：2006年6月全国机动车保有量为13665万辆，其中：汽车3323万辆，摩托车7775万辆，其他车辆（农用车、拖拉机）2499万辆。我们以投保下限计算总保额，即只计算3323万辆汽车投保交强险，保费按1050元计算总保额。
总保额：33230000 × 1050=34891500000（约349亿元）
（2）总赔付额计算：2006年全国共发生交通事故378781起，死亡8.9万人。我们以赔付上限计算总赔付额，即378781起事故每起事故都按照最高6万元赔付。
总赔付额：378781 × 60000= 22726860000（约227亿元）
两者相差约122亿元（保险公司利润）。
由此甚至引发了法律诉讼，北京律师孙勇就曾以交强险存在暴利等案由四次把保监会告上法庭。综合
[看法] 摆脱“暴利说”尚待时日
一直笼罩在暴利质疑声中的交强险11月30日终于向公众交出了首份年度盈亏报告，虽然这份受到广泛关注的报告姗姗来迟，但保监会在发布会上提出的责任限额提高、费率总体下调、择日开听证会等信息，表明保险监管部门在防范交强险暴利上已迈出了实质性的一步，但交强险 要摆脱暴利的质疑则尚待时日。
此前对交强险暴利质疑声不断，而由于没有数据佐证仍只限于“打嘴仗”。与此同时，两家上市保险公司——中国人保和中国平安的今年上半年报清晰显示，机动车保险业务得益于交强险而猛增，这就更增添了交强险暴利的迷雾。
交强险作为我国实施的首个法定强制险种，其区别于其他商业险的特点也就是不以盈利为目的。这就意味着，保监会在审批保险公司制定交强险费率的时候，要坚持按照不盈利、不亏损的原则来审查，并根据盈亏状况对交强险业务不断进行调整。
“虽然交强险盈亏报告的首度披露有利于澄清长期困扰的‘暴利说’，但要真正让交强险做到不盈利的基本原则，摆脱‘暴利说’的负面影响，还有大量的工作要做。”广东金融学院副院长郭颂平认为。
       郭颂平指出，如此次公布的盈亏结果按照国内会计准则核算出现39亿元的账面亏损，而按照国际会计准则核算则出现小幅盈利。出现这两种结果，值得认真研究。据新华社
[愿望] “无责赔付”也该调调了
记者采访的广大私家车主，大多是对此次调整拍手叫好。不过，也有人提出：不要光调价格嘛，下一步是否也调调“无责赔付”？且莫“笑话”这些车主“得寸进尺”、“欲壑难填”，实在是“无责赔付”的设计让人啼笑皆非，执行又太过折腾人。先看下面两个例子：
车主赵先生与行人发生碰撞，行人负全责，按照相关法律规定，赵先生需负担行人的医疗费，赵先生将行人送到了医院，并垫付了12000元医疗费用，保险公司立案后告知，因赵先生在此事故中无责，因此只能获得1600元的赔付上限。最终赵先生还是为自己完全无责的交通事故付出了10000余元的代价。第二个，车主王女士发生追尾事故，王女士无责，结果王女士被告知要赔偿对方400元的财产损失费。虽然钱是她的保险公司出，但整个流程都得王女士亲力亲为，白白搭上了几天“工时”。
       虽然因其立法目的在于保护受害人而得以写入《道路交通安全法》，但这种不区分具体情况的“无责赔付”就完全合理吗？诟病已经太多，我们这里不再“狂轰滥炸”。仅仅就事论事吧。像赵先生这样的情况如果要体现对人的生命和健康的充分保护，1600元的上限是否显得太过低廉？
我国交强险制度属于“先天”不足的产物，从酝酿到诞生，风波不断、命运多舛。对它有批评的，有指责的，也有迷惑的，更有喊冤的。但无论如何，交强险使得整个社会空前和高度地关注了保险，关注了保险行业。这一次的调整，也让我们看到了监管层倾听民意、体察民情的态度和行动，希望在这一态度和行动的支配下，我们能看到的“惊喜”还会更多。 

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